赤い電車は白い線

スユ１６（その２）

本日まさかの３本目です。
１本目はこちら。
２本目はこちら。

何が凄いって、表題のブツの前回の仕込みが昨年の８月３日・・・半年越えですわ。でもまあこれはカワイイ？ほうで、数年越しの仕掛品とかフツーにありますからね。

スユ１６に限らずこの手のキットは採光窓へのＨゴムの色挿しが泣かせてくれまよね。腕が拙いのも然りですが、それ以上にモールドが甘いともれなく仕上がりがメロメロになるという・・・。

なので今回は少々荒っぽいですが、小さくて細いノミで塗膜を削り、成型地肌のグレーを露わにする事でＨゴムの表現としました。

細かなキズ等もありますが、これはリタッチが可能ですし、少なくともウチの場合は色挿しよりもこのほうが確実に仕上げられます。コツなんてのはあってないようなもの？ですが、強いて言うならいっぺんに削ろうとしないこと、刃はなるべく寝かせること等々、兎に角自身の手で感触をモノにする事ありきでしょう。

（つづく）

オエ６１（マニ６０ ５００台改タイプ・一話完結）

本日２本目・・・１本目はこちら。

手許の在庫をまさぐったらカトーのマニ６０（５００番台）がダブっていたので、弄って見ました。まあ言うほどの捻りもありませんが・・・。先ずはいきなりですが分解状態です。

ＲＭライブラリーの薄い本・№１３９の４３項にあるオエ６１　８８の記録を参考にします。但し今回は車番はもとよりレタリング等がフリーなので考証は全く突き詰めていません。あくまでもオエ６１っつぽいものの仕立てです。画像の通り前位出入台をプラ板で塞いでいますが、改造車らしさを醸すため敢えて継ぎ目は消していません。まあそのほうが仕上がりが綺麗という謎の現象も考慮されているとは思いますが（違

床板の水タンクを除却しますが、これが蓄電池箱と一体で成型されているので難物。蓄電池箱も一旦取り去ったほうがスッキリしそうですが、開口部を大きくしたくなかったので蓄電池箱は留めています。水タンクの天面を通るブレーキロッドも一体で成型されているので除却によって喪われますが、何故か真鍮線で復原するという謎の手間をかけています（何

前位妻面は実質締切扱いのようで、幌自体や幌受け、幌吊りもありません。そこにあるのは幌枠のような水切り状のフチだけですので、これを幌枠を薄く削ってそれっぽくしてみました。幌吊りのモールドは切削してしまいます。

とりあえず下塗り・・・。

ベンチレータは記録を参考に間引きました。但し凸モールドなので除却すると孔が開いてしまいます。無論それらを埋めて痕が判らないよう整形。画像青枠の部分ですが、案外手間がその実かかっていても仕上がりは至って地味なんですよねｗ　まあ鉄模なんてそんなものでしょう。

側面腰板には救援車らしくＧＭの「郵便車・荷物車インレタ」からコマを拾って転写します。しかし糊の具合がイマイチどころかイマサンのようで、「岩見沢」「松本」「郡山」「機関区」「運転所」などを使い潰して結局マトモに貼れたのは「竜華客貨車区救援車」。これとて「竜華」「客貨車区」「救援車」を個別に切り出して、セロテープで表面から一纏めにして転写していますから、どこかできちんと転写されないと全てがパーになるリスキーさ満点です。やはりインレタは「なまもの」であり、その「持ち加減」もメーカ等によって変わってきますから扱いは難しいです。して、車番はというと・・・

※トリミングしてあります

オ⊥６１とは？（爆

とうとうインレタの貼り具合も判らなくなってきましたか・・・。
齢をとると９ミリの精密な作業が辛くなるというか困難になるとは耳にしますが、いよいよそれが実感へと変わりつつあるようです。走らせれば解らないという言い回しは濫用したくないのですが、まあ実際そうなのでこの程度では本来大騒ぎするべきではありませんｗ　因みに実車のオエ６０　６１はマニ６０の４００番台が種車なので全然窓割りが異なりますが、前述の通りフリーの設定なので頓着していません。

前位妻面はこんな感じになりました。
カトーのマニ６０の仕様ですと貫通扉にガラスが入っていませんので、ここにＧＭの保護棒印刷セルを貼ると雰囲気が出ます。

１-３位側。

２-４位側。
パッと見はマニ６０ですよね、やっぱｗ

マニ６０をビフォー/アフターで比較、下段がスッピンのマニ６０で、上段が今回のオエ６１です。
これを見てウチなりに良かったと思うのは、足回りを塗装した事により落ち着いた事でしょうかｗ　上回りはぶっちゃけそれほど・・・ですね。まああれです・・・食事に行ったら一番美味しかったのが「水」というのと同じです（白目

スハネ１６・オハネフ１２（その３・了）

スハネ１６・オハネフ１２（その２）

通常運転となりましたので更新を再開します（謎
表題のネタですが、前回の仕込みが昨年１０月２８日で、何と４ヶ月放置でした。
尤も、こんなものではなく「数年放置」というネタも多々ありますが・・・。

塗装前の脱脂洗浄が済んだ状態です。

実は一度組み上げて竣工（仮）していたのですが、やはり側窓が大き目ですとスカスカの車内が目立ってしまうのでインテリアを組み込むべく再度バラしたのです。床板もウェイトをひっぺがしたのでご覧の有り様・・・。インテリアと一口に言ってもその再現方法は色々ですが、手許の旧マイクロエースの１０系ハネをドナーにするのも気が引ける（というか先々で使途の見込みがありそうなので）上に、適当なパーツも見当たらない・・・となれば

座席状態ですが、プラ板から造りました。この状態ですと中段が背もたれに相当しますが、僅かな段差なうえに、そうまですると中段の仕切りも再現しないと辻褄が合わなくなる？ので割り切りました。因みに上段は窓から見えないのでもとより再現するつもりはありませんｗ

具合をチェック。
まあ、無いよりはマシという程度でしょうか。

ウェイト及びウェイト囲いを除去した床板にインテリアを実装。

漸く完成です。
サボが貼付してあるのはゆくゆくの「編成単位」の目論みがあるわけですが・・・因みに車番は５００番台です。

インテリアをこさえておきながら言うのもなんですが、ＧＭの１０系ハネにリアリティを求めてはなりませんｗ
通路側側窓は高さがオ㍗るし、客扉の窓も二段の「三」状サッシであるべきところが、まさかのＨゴム固定窓とかｗｗ　本作でも敢えて直していません・・・これはこれでありかと（何　

マイクロエースのオロハネ１０の客扉も二段窓ながら「日」状という地味なエラーをかましているし・・・。まあそれはさておき、ＧＭキットもちゃんと組んで塗れば１０系Ｂネに見えるのだから、あな不思議？カトーのそれには遠く及ばないどころか別物ですが、とりあえず編成やバリエーションを増やしたい旧客ヲタにとって有難いマストアイテムがＧＭキットなのです。

１７年目の真実～私が「北斗星」に乗った日

本年３月改正での廃止が公となり、既にプラチナトレインと化している「北斗星」。私の幾度かの渡道でも、確か一度だけ上り「北斗星」に乗車したはずと記憶していたのですが、確たる記録の類が見当たらず忘却へと消えゆくのみと思われていたところ・・・

フィールドノートが出てきました！！

信じられない・・・。これで判明したのは私の乗車日は１９９８（平１０）年１１月２日札幌発の「６号」だったということ！更には編成記録はもとより貴重？な資料までもが併せて日の目を見たのです。

まずは乗車券。往復で寝台に乗車できるのは何にも代えがたい魅力でした。利益向上を目指すのは「企業」としては当然ですが、乗車機会（選択肢）を奪うのは「公共交通機関」としては失格だと思います。

上野からの往路は同年１０月２９日発の何と「はくつる」！

渡道後は函館から「ミッドナイト」で！

札幌からは渡道目的であったろう「ラストランフラノ」に乗車しました。葬式列車ながら指定券がスンナリ取れたのは、やはり道内だったからでしょう。内地からわざわざ出向く物好きも限られるでしょうし。

そして宿はやはり列車・・・。宿泊代を浮かすというのが最大の理由でしょうが、いま考えると若さゆえの過ちというか随分頑張っていたのだなと思います。その昔は「ながら返し」とか「中央夜行返し」とか・・・今やったら命に関わりますｗ

そして札幌からの凱旋列車は「北斗星６号」！「カシオペア」登場前の定期３往復という最盛期でした（「カシオペア」登場で１往復は臨時化）。

その「北斗星６号」において、人生最初で最後のブルトレ食堂車を堪能！「ＧＲＡＮＤＣＨＡＲＩＯＴ」の綴りが泣かせます。明細の「ワチヨウテイ」は当時１０食限定であった朝食メニュー「和定食」￥１６００の事。メモによれば仙台発車後の出来事のようですが、写真は１枚も撮っていません。当時はデジカメなぞ無くフイルムでしたから、１コマ１コマを計算して消費せねばならなかったのです（逆輸入の安っいフイルムばかり使用したり・・・）。そして肝心の編成記録はというと、最大の関心事であった車両の所属は何と「東日本編成」！ある意味今となっては模型で揃えずらいのでイヤらしいですｗ

１９９８（平１０）年１１月２日発　「北斗星６号」　６レ
札幌１９：２４→上野１１：１２

↑上野
１号車　オハネフ２５-２１３
２号車　オハネ２５-２９
３号車　オハネ２５-２３０　※乗車
４号車　オハネ２５-１３
５号車　オハネフ２５-１４
６号車　オハ２５-５０１
７号車　スシ２４-５０６
８号車　オロネ２５-５０６
９号車　オロハネ２５-５０１
１０号車　オロハネ２４-５５４
１１号車　オハネフ２５-９
＝＝＝　カニ２４-１１４
↓札幌

※函館→青森間逆向き
※カニ２４-１１４は「盛アオ」で銀帯、それ以外は「東オク」で金帯
※牽引機
札幌→函館：ＤＤ５１-１０８３「函」＋ＤＤ５１-１０９５「函」
函館→青森：ＥＤ７９-５８「五」
青森→上野：ＥＦ８１-８２「田」

上記の編成表から読み取れるトピック、先ずは青函間の牽引機がＥＤ７９-５０であったこと！ＪＲ貨物のアレですよ・・・偶に牽引するとは聞いていましたが、そういえばそうでしたね～思い出しましたｗ　そして編成の一端に盛アオの電源車が組み込まれているのは需給の都合からかイレギュラーと思いますが、このカニ２４-１１４は後年の記録ですと白帯になっているのです。ということは９８年当時の銀帯から改められているわけで・・・。

さて、上記編成の再現ですが、東日本編成という事で必然的にトミックスとなるわけで、かつ同社の「北斗星」客車は実車の登場直後から多岐にわたる改変を経ているわけで・・・。見極めの結果、銀帯のカニ２４以外は以下の品番を揃えればよい事が判りました。９２７５６（×１セット）、８５０５・８５０７・８５０８（×各１両）、８５０６（×２両）の計１１両です（９２７５６のカニ２４-５００は不要）。そして以下に判明した限りの、トミックスにおける「北斗星」客車のバリエを挙げます。品番と分類上目安となる表記のみで、価格等は省略しています。

　９２６０８　ＪＲ東日本仕様　７両　　※増結セットは無く単品（☆印）対応
　９２６１５　ＪＲ北海道仕様　７両　　※増結セットは無く単品（☆印）対応
　９２７５６　ＪＲ東日本仕様Ⅱ　７両　　※増結セットは無く単品（★印）対応
　９２７８５　ＪＲ北海道仕様Ⅱ　基本７両
　９２９４５　ＪＲ北海道仕様Ⅱ　増結６両　　※客車５両の他にＤＤ５１-１００６をセット
　９２８０６　ＪＲ北海道仕様Ⅱ　基本７両　　※９２７８５のリニュ版
　９２７８６　ＪＲ北海道仕様Ⅱ　増結５両　　※９２９４５のリニュ版、客車のみセット　　
　９２３９７　混成編成　基本５両
　９２３９８　混成編成　増結７両

☆２５６１　オハネフ２５（北斗星仕様）増結用　　※２００番台
☆２５６２　オハネ２５（北斗星仕様）増結用　　※１００番台
★８５０５　オハネフ２５-０（北斗星仕様）増結用
★８５０６　オハネ２５-０（北斗星仕様）増結用
★８５０７　オハネフ２５-２００（北斗星仕様）増結用
★８５０８　オハネ２５-１００（北斗星仕様）増結用
　２５０７　オハネフ２５-０（北斗星仕様）増結用　　※８５０５のリニュ版
　２５０８　オハネ２５-０（北斗星仕様）増結用　　※８５０６のリニュ版
　２５０９　オハネフ２５-２００（北斗星仕様）増結用　　※８５０７のリニュ版
　２５１０　オハネ２５-１００（北斗星仕様）増結用　　※８５０８のリニュ版

（関連アイテム）
　９２７５７　ＥＦ８１「エルム」　６両　　※ヒサシ付星ガマと客車５両のセット
　９２９５０　ＥＦ８１「夢空間」　７両　　※「流れすぎ」星ガマと夢空間６両を含む客車６両のセット
　９２７９２　夢空間北斗星　７両　　※オハフ２５-９０１の足回りは晩年の黒色


機関車が増えると◎◎スパイラルなんて良く言われますが、本当に増えるのは機関車なんかじゃない、被牽引車なんだ・・・というのは的外れでしょうか。もう暫くは使い込める予算は無いので先送りとなりますが、実車の引退と入れ替わるように、私の手許に初の「固定編成客車」入線の機会が、やってくるかも知れません。

オハフ４１ ２００番台（その３・了）

オハフ４１　２００番台（その１）
オハフ４１　２００番台（その２）

色々と不満な点があったルーフィングキャンバスの表現、画像の如く屋根裏面へウェイト及び保持材の装着まで済ませてしまっていましたが、ベンチレータ剥離の上やり直す事としました。

そしてリトライの上がりがこちら。
パテの筋は「正統派」の４本線としベンチレータを後付けします。ベンチレータ装着位置の孔は取付孔ではなく、位置決めのガイドとするためのものです。

ベンチレータ装着。
なんというか爬虫類チックというか、ピンストライプに染まった屋根板はある種「異様」です。でも、ルーフィングキャンバスの実車における状態の一つとしては間違ってはいないわけで・・・。「模型」としての表現は必ずしも実車ありきではないという一つの例とも捉えられましょうか。

次に進みます。
プラ板でロングシートをラフに造り着色します。

★ここまでの使用カラー
車体：ＧＭ　№２　ぶどう色２号
屋根（パテ）：クレオス　№１１　ガルグレー
屋根（布）：クレオス　№３３　つや消しブラック
ベンチレータ：クレオス　№３２　軍艦色（２）
台車含む足回り：クレオス　№９２　セミグロスブラック
ロングシートモケット：タミヤエナメル　№Ｘ-１４　スカイブルー（縞パンブルー（謎

車体側にロングシートを装着・・・オハ４１の時と同じです。
この２００番台では便洗面所の撤去が確認できなかったので、とりあえず当該箇所を避けた延長としました。

車内の様子。

外からもまあまあ目立つので、これはやって正解でした。というかこれぐらいしておかないと、パッと見がスフハフ４２ですからオハフ４１っぽくならないのですよｗ

そんなこんなで完成。
しかしパッと見はくどいようですがスハフ４２ｗ　車番は-２０１としましたが、実車の便洗面所窓が木枠であるのを見落とし、製品状態のＨゴム支持のままになっています。

ルーフィングキャンバスは、こういった表現もあるのだなと解する習作にはなったようです。実車における状態も様々で、パテが綺麗に処理され継ぎ目が目立たないものや、蒸機の煤煙や電化区間であればカーボンの飛沫で汚れ継ぎ目が消えてしまっているものetc、表現の幅は色々あると思います。

最後に、実車における運用について触れておきます。
ダイヤは１９８０（昭５５）年７月時点のものです。

８４６レ　下関１９：３９→長門市２１：５２
（滞泊）
８４１レ　長門市４：２７→門司６：５１
８４０レ　門司７：１６→長門市９：５０
８４９レ　長門市１７：４０→下関２０：１４

配置は広セキで-２０１～-２０３の３両。組成は５０系７両の下り方にオハフ４１を連結。上記ダイヤの通り２本使用ですから、１両予備と考えれば３両配置でごく自然な事です。しかしオハフ４１が行商用とはいえ、実働時間が本当に限定的ですね。８４１レがまさに行商用として威力を発揮した列車でしょうが、２０１４年の今日でも小串～下関間に短縮されてはいるものの、８５１Ｄとしてほぼスジが残っています。

オハフ４１ ２００番台（その２）

オハフ４１　２００番台（その１）

迷っていた外部塗色ですが、結局改造直後の茶色（ぶどう色２号）としました。
吹き付け後は致命的なホコリの噛み込みも無かったのですが・・・

うっわあああああ！！

乾燥中の取り扱いには細心の注意を払いましょう・・・。

久々のご入浴シーンです（何

２回目の吹き付けはかなり目立つ噛み込みがあったので、間髪を入れずに再度のご入ｙ（ｒｙ
因みに画像の使いまわしはしませんｗ

とりあえず車体は放っておいて、屋根に取り掛かります。
今回はルーフィングキャンバスの表現を試みる事とし、先ずクレオスのガルグレーを吹き付け、０.４mm幅の定幅マスキングテープで目止めパテを表すラインをマスキングします。

その塗り上がり・・・判ってはいましたが、真ん中の二条についてはベンチレータに跨っていなければならないところを、ベンチレータの外側に配しているのでキャンバスの幅が一定ではなくなっています。

実車の記録はどうでしょうか。ネコ刊「ＳＬ甲組の肖像　５」からの転載ですが・・・

キャンバスは綺麗に５分割されています。もとより、ベンチレータ接着後の再現自体に無理があったわけで（汗

そこで３分割へとアレンジし、キャンバスの色も艶消しブラックに改めてリトライです。
入浴画像は省ｒ（ｒｙ

腐心の末ようやくマシになった車体と合わせてみます。
なんというか・・・詳　　し　　い　　人　　至　　急　って感じです（何

キャンバスのパターンは先の５分割のみならず、３分割もあったようです。但しこれは模型レベルでのハナシであり、実車の記録は確認できていません。上方からの旧客の記録というものが、あまりにも無いのです。

正直、この仕上がりには少なからぬ違和感があります。ベンチレータ後付け云々というのは造り直しレベルなのでハナシが別になりますが、そういうのとはチョッと違うんですよね。やはりルーフィングキャンバスという表現自体を９ミリで目にする事がまず無い（少なくとも私は完成品はおろか工作品ですら見た事がありません）という境遇からは、ひどく異質に映えるのかも知れません。本件についてはもう少し熟考します。

（その３に続く）

ラッシュ（＋板谷峠のこと）

「出さなきゃ売れない」
故、複数のメーカーから新製品が毎月毎月湧いてくるのは当たり前になっています。
人の数ほど性癖があるという例えとは微妙に違うやも知れませんが、鉄道模型趣味にあってもユーザ個々の嗜好があるわけですから、毎月湧いてくる新製品全てを手中に収めるようなコレクター根性の持ち主でもない限り、その発売攻勢によって困らされる事は「あまりない」と考えます。

だがしかし！
「例外」というのは何処にでもあるもので、今後の発売予定品と私の嗜好を照合して行ったら少々物入りになりました。

続きを読む・・・

スハネ１６・オハネフ１２（その２）・オハフ４１ ２００番台（その１）

本日２本目。
１本目はこちら→お届け物は赤いもの～「なつかしの磐西客レ」セットほか

スハネ１６・オハネフ１２（その１）

スハネ１６に続いてオハネフを組み上げました。特に色気の無いドストレート組みですが、床下機器は組説の指示とは配置を少し違えてあります。

とりあえずこれで２両が組み上がりました。次なるは塗装ですが、台車と塗料を買ってこないと・・・。これからの公休日と予定の兼ね合いを考えると、進捗は暫く先になるかなと思ってもみたり。

にも関わらず、また悪いビョーキが発症ですｗ

本日１本目の記事で触れたオハフ４１　２００番台、見た目はまんまスハフ４２なのですが５０系にくっついたその姿がユニークなので、手許の在庫から仕立てる事にしました。ＧＭのスハフ４２は実車と同じく客扉窓がＨゴムというのも好都合なので。そのスハフ４２は画像のセットからで、オハ３５はオロ８０で消化、ナハフ１１は「日南」で消化しているので、これで綺麗スッキリです。

これもまた色気の無いドストレート組みですが、オハフ４１　２００らしさを出してみたいと思案中です。

・オハフ４１（その２）につづく
・スハネ１６・オハネフ１２（その３・了）につづく

スハネ１６・オハネフ１２（その１）

昨年８月のオフ会の帰途に入手した画像のＧＭキット。オロネ１０がその目当てだったわけですが、未だにオロネ１０にすら手が付いていない現況では、その他の形式が早晩ゴミと化すことは明白？であり、それも勿体無いという事で組み上げる事にしました。ま、実際には上記以外に目論む編成があるわけですが、それはいずれにかでも・・・。

スハネ１６は既に口状に組み上げていますが、１０系寝台車はＧＭ客車キットの中でも合いが良く、特段の修正無しでカタチになると思います。屋根上のクーラーですが、スハネ１６は屋根板裏面の皿モミされてあるガイドを開孔（１.２ｍｍ）すればスンナリ位置が決まりますが、手前に見えるオハネフ１２（オハネ１２）の屋根板はガイドが無いので、自分で寸法を出さねばなりません。

キットと完成品の比較も酷ですが、画像左がカトーのスハネ１６、右がＧＭのスハネ１６（台車は仮）です。見ての通り、通路側の側窓高さが全然違いますｗ　実車では通路側の側窓が腰高なのですが、ＧＭは通路側も寝台側も側窓の高さを揃えてしまっているので、清々しいぐらいに他社製品と比して見劣りがします。通路側側窓の違和感も然りですが、客扉窓の形状が全然違う（実車は二段窓だがＧＭは何故かＨゴムの固定窓ｗ）といった点も致命傷でしょう。とはいえ、このあたりを割り切っちゃえば楽しめるわけですが・・・。そんな残念なアイテムですが、巷間のwebを見ますと結構組んでいるユーザが居るようで、私を含めこういった物好きがＧＭキットを日に陰に支えているのでしょう（何

本件とは別ですが旧作のナロハネ１０については床板の下垂が酷くなってきたので、床板下面へのウェイトの装着を止め、屋根板裏面への装着に改めました。なのでのウェイトの撤去痕への上塗りの塗料違いが目立ちますが、実用上は問題無いので当該の塗料（ジャーマングレーだったっけか？）を仕入れる機会までこのままにします。

（続く）

驚いた

昨日の記事でも触れたＧＭ客車キットの値上げですが、それに関連してやはり値上げながらも、思わぬアイテムが再生産されます。

オハ３５・スハ３２・マニ３６/３７・マニ４４・・・！！
マニ４４は私的には４両分のストックがあるのですが・・・あ、ユーロカラーも入れたら８両かｗ　何にせよ完成品が世に出てからまさか板キットが再生産されるとは思ってもみませんでしたが、ナカナかやりおるなというのが率直なところです（何　今回再生産は上記４アイテムだけではありませんが、これらの４アイテムの再生産は結構久し振りに思えます。あまつさえ、皮肉にもこの４アイテムは「最新」に相当するんですよね・・・。


何あれ、色々と汎用度があるというか、私的にはスハ３２が気になります。実はこのキットは組んだ事がありません。且つ、モデモの完成品はナカセイ製を組み上げただけにして組み方が「非常に雑」なので、やはり自分の手できちんと云々カンヌン・・・というわけで、ある意味待ちわびていたアイテムでもあります。結局、値上げなんて関係無いのかもですねｗ


オマケ：国鉄形至上原理主義者の面目役如

ウチはこれを小学生の時分に読んで育ったのです・・・。

ポケットに手を突っ込んだデカレチ（車掌長）のふてぶてしさ！！

クソ高い運賃で板張りの座席！！

旅客が乗ろうとするのも構わず発車合図！！

これが昭和５０年代の国鉄だ！！（大感激