赤い電車は白い線

山スカ１１５系（８００番台/３００番台）の編成

※鳥沢にて　確か「江戸」最後の中央線入線の時・・・

くどいぐらいの山スカ推しというわけでもないのですが、既発売のカトー１１５系８００番台および発売予定の同１１５系３００番台の実車で見られた編成について、私的備忘録の意味合いも込めてピックアップしておきます（他区から転入のＭＭユニットを含む編成は除外）。まず１１５系８００番台が中央東線に投入された当初の８００番台の組成は・・・

　クモハ-モハ-クハ＋サハ-サハ＋クモハ-モハ-クハ

という３連がサハ２両をサンドイッチする個性的なものですが、これがどうして素直？に４連＋４連にならなかったのかといえば、同線では３連を基本とした運用が考えられており、サハについてはあくまでも増結用という位置付けであったというのが有力です。その後、モハ７０系の置換用として新製冷房車の３００番台が投入されるに及び、７０系の組成（４連単位）を継承すると言う考えから・・・

　クモハ-モハ-サハ-クハ＋クモハ-モハ-サハ-クハ

というカトーのセット構成そのものの４連＋４連へとへと８００番台を含め揃えられました。実は先日の有害図書の記事内容の限りではここまで判明するのですが、何事にも例外はあるわけで、以下それらの事象について触れておきます。まず、一度取り止めたとされる「３連＋サハ２両＋３連」ですが、ＪＲＲ刊「国鉄電車編成表７８年版（復刻）」の西ミツの項を見やれば、しっかり存在しています。それによれば・・・

編成番号　１～１１：
　クモハ-モハ-クハ＋サハ-サハ＋クモハ-モハ-クハ　　※８両固定編成扱い　全て３００番台

編成番号　３０～：
　クモハ-モハ-クハ　　※８００番台/３００番台ともにあり

となっています。そして時期が下って１９８０年代以降に入ってからは、かなり変則的な組成が見られ時期的にもこの頃が最もバリエーションに富んでいたのではと思いますが、纏まった資料が手許に無いので断片的ながら挙げておきます。

「有害図書」９０項の空撮記録：
　クモハ-モハ-サハ＋クモハ-モハ-サハ-クハ＋★クモハ-★モハ-★クハ 　※★＝３００番台　変則１０連

山と渓谷社「日本の鉄道５中央・総武本線」４１項の記録：
　クモハ-モハ-サハ-サハ-クハ＋クモハ-モハ-クハ　　※３００番台　変則８連

上記のほかにも変則１０連から３連を引いた７連もあり、更にはクモニ&クモユニの増結、そして編成単位では非冷房の８００番台/新製冷房車の３００番台とがランダムであったわけで、見た目の地味さ？とは裏腹に非常に弾力的な組成のなされていた実態があるようです。模型的には手許の在庫や線路有効長と照合し、好みの組成が楽しめそうなのが思っていた以上で興味が尽きません。

画像は３回目？の再掲ですが、晩年は３連単位に統一されていた山スカ（長野のＣ編成は除く）も、民営化後でも画像の通りクモハ-モハ-サハ＋クモハ-モハ-クハといった、往年のバリエーションの残滓のような組成を目にする事が出来たのです。それにしても３００番台の発売・・・楽しみだ。

カトー１１５系８００番台の整備

有害図書の入手を発端としたカトー１１５系８００番台の電撃入線でしたが、その後は時間的制約もあり別付パーツの装着すらままならなかったものの、漸く最低限度の整備（というほどでもないですが）が済みました。

前面の行先表示は点灯化されており、無表示のクリアパーツが装着済。行先のバリエーションについては付属ステッカーで対応し、好みのコマを切り出して貼付します。作業性を考えてクリアパーツを外して貼付を試みたところ、手許がスベってピーン！！　スペアなぞ無いのですがキハ３０系のメークアップパーツセットに無表示のクリアパーツがあったことを思い出し、当てがって見ればドンピシャでした。画像の通り多少フザけていますがｗ

結局はじき飛ばしたクリアパーツは予想に反して？発見され無事再装着。行先は４両とも違え、上り方Ｍｃは「新宿」「高尾」、下り方Ｔｃは「長野」「小淵沢」としました。蛇足ながらステッカーの収録内容は、１１５系用が新宿、立川、高尾、塩山、甲府、韮崎、小淵沢、上諏訪、松本、長野、普通、普通（紺地）、クモニ用が新宿、立川、高尾、塩山、甲府、韮崎、小淵沢、長野、普通となっています。

前面のジャンパ栓は別付で、栓のみ/ホース付のいずれかを選択します。画像のキハ３０系付属のホース付はホース部が黒で着色してありましたが、この１１５系８００番台では青の成型色のままです。これはパーツにおける塗料の喰い付き難さ、即ち微細な色ハゲを不良扱いとされてしまうリスク回避の意味に依るものと思われ、ホースの着色如何についてはユーザに委ねる体をとったようです。

ウチの国鉄形「東線’ｓ」。
なんだか偏っているような、そうでないような・・・。

１８３系「あずさ」を出したついでに車輪を磨いてみましたが、大抵は先頭車と動力車のみで済ましてしまいますよねぇ・・・ウチだけかも知れませんが（汗　
しかしその他トレーラーを見てビックリ！！予想通り凄く汚いです（爆
なのでイタリアン「あずさ」や「アルプス」も巻き込んで、トレーラーの車輪もピカピカに磨きましたとさ・・・（何

検討だけならタダなので～プレハブ青写真

今後入線を検討しているＥ２３１系近郊タイプ/Ｅ２３３系３０００番台の備忘録ですが、カトー製のみ取り上げます。
まずＥ２３１系ですが、現在流通している最新ver.はモデルとしては実に４代目に相当します。いずれも実車の編成番号やクーラー違い、車外スピーカの有無、２階建グリーン車の有無といった増備年次に依ってver.を積み重ねてきたわけですが、模型的に大きな差があるのは初代モデルです。

この初代は先頭車のフロントマスクが別ピースで、帯色の印刷も別工程ゆえ車体側と連続せず見苦しく、且つ尾灯周りのブラックアウト部が塗装表現でありシャープさに欠けるといったものでした。初代の発売は２００３（平１５）年でトミックス製とほぼ同時期に競作となりましたが、前述の通り外観上の出来に関してはかなり水を開けらていたと思います。

２代目ではそれらのウイークポイントを一挙に解消し、フロントマスクも車体と一体成型で帯色も連続しスッキリと仕上がり、尾灯周りのブラックアウト部はモールドとして凹ませた事によりシャープさが確保され捲土重来を果たし、たちどころ人気モデルとなるに至ったのです。

★初代Ｅ２３１系　近郊形
　１０-４７１　近郊形　８両基本セット
　１０-４７２　近郊形　２両増結セット
　１０-４７３　近郊形　５両セット

Ｅ２３１系近郊タイプが初投入された宮ヤマ車がタイプ。２階建グリーン車連結前のオール平屋で、基本編成の組成が上野方からＴｃＭＭＴＴＴＭＭＴＴｃ。製品の仕様は前述の通り。

★２代目Ｅ２３１系　東海道線仕様
　１０-２３１　東海道線仕様　８両基本セット
　１０-２３２　東海道線仕様　２両増結セット
　１０-２３３　東海道線仕様　５両セット

川重製の横コツ車がタイプ（Ｋ０４/Ｓ０４）。横コツ車は当初より２階建グリーン車が組み込まれている。６・７号車のサハは宮ヤマからの転属車（Ｋ０１は除く）なので車外スピーカ準備工事が施行されていない。尚且つＫ０４は６・７号車のサハが東急製なので、該当する相違点も再現されている。

★３代目Ｅ２３１系　東海道線仕様（湘南新宿ライン）
　１０-５２０　東海道線仕様（湘南新宿ライン）　８両基本セット
　１０-５２１　東海道線仕様（湘南新宿ライン）　２両増結セット
　１０-５２２　東海道線仕様（湘南新宿ライン）　５両セット

川重製の横コツ車がタイプ（Ｋ２２/Ｓ２１）。編成違いのほか、クーラーのメーカー違い、動力車のＤＣＣフレンドリー化、それに６・７号車の宮ヤマ転属サハも川重製であるのがポイント。

★４代目Ｅ２３１系　東海道線・湘南新宿ライン
　１０-５９４　東海道線・湘南新宿ライン　基本セット（４両）
　１０-５９５　東海道線・湘南新宿ライン　増結セットＡ（４両）
　１０-５９６　東海道線・湘南新宿ライン　増結セットＢ（２両）
　１０-５２２　東海道線・湘南新宿ライン　付属編成セット（５両）

サハを含めて川重製の横コツ車がタイプ（Ｋ１７/Ｓ１６）。ベストセレクション化によるセット構成変更を軸としながら、クーラーのメーカー違いやスカートを強化型に変更する等マイナーチェンジ。付属編成は３代目と品番が変わらないものの、車番を含め前述の如き変更がなされている。

次いでＥ２３３系です。こちらは近日に「東海道線・上野東京ライン」仕様がラインナップされますが、これも含めれば４代目まで展開された事になります。

★初代Ｅ２３３系３０００番台　東海道線
　１０-８４０　東海道線　８両基本セット
　１０-８４１　東海道線　２両増結セット
　１０-８４２　東海道線　５両付属編成セット

東急製の横コツ車がタイプ（Ｅ２/Ｅ５２）。３０００番台基本編成の最初の２本の仕様として、６号車に便所が無く予備パンタが７号車に搭載されているのがポイント。

★２代目Ｅ２３３系３０００番台　東海道線　後期形
　１０-１１１４　東海道線　後期形　８両基本セット
　１０-１１１５　東海道線　後期形　２両増結セット
　１０-１１１６　東海道線　後期形　５両付属編成セット

新津製（グリーン車は東急製）の東チタ車がタイプ（ＮＴ９/ＮＴ５９）。但し現在同区は車両無配置なので当該編成を含むＥ２３３系３０００番台（東海道線）は全て横コツに集約済。初代の項でも触れた基本編成の相違点として、６号車に便所が設けられ予備パンタが３号車搭載へと変更されているのがポイント。

★３代目Ｅ２３３系３０００番台　高崎線・宇都宮線
　１０-１１５０　高崎線・宇都宮線　８両基本セット
　１０-１１５１　高崎線・宇都宮線　２両増結セット
　１０-１１５２　高崎線・宇都宮線　５両付属編成セット

新津製（グリーン車は総合車両製作所製）の高タカ車がタイプ（Ｌ１３/Ｄ１３）。基本的な仕様は２代目を踏襲するが、行先表示が印刷済。

★４代目Ｅ２３３系３０００番台　東海道線・上野東京ライン（発売予定）
　１０-１２６７　東海道線・上野東京ライン　基本セット（４両）
　１０-１２６８　東海道線・上野東京ライン　増結セットＡ（４両）
　１０-１２６９　東海道線・上野東京ライン　増結セットＢ（２両）
　１０-１２７０　東海道線・上野東京ライン　５両付属編成セット

新津製（グリーン車は東急製）の横コツ車がタイプ（Ｅ１６/Ｅ６６）。実車はもとの所属が東チタなので仕様は２代目に準ずるが、ベストセレクション化によるセット構成変更、行先表示印刷済といった違いがある。先のＥ２３１系の４代目とは異なり、付属編成に固有品番が与えられているのがミソというか・・・何か理由があるのだろうか。


現在、市場で比較的容易に入手できるのは上記のうちＥ２３１系近郊タイプについては最新ロット（４代目）、Ｅ２３３系３０００番台についてもやはり最新ロット（３代目）となっている様子。代替わりの速さは売れ筋の顕れとも言えますが、今後入線させるにあたっては無難に最新ロットを選ぼうかと思います。ただ、最近のカトー製は昔と違ってお値段もそれなりなので、１５両揃えるのは時間がかかるというか挫折？も考えられるわけで、潔く１０両編成で留めるか悩みどころです。因みに実車の１０両編成は土日ですと戸塚発では午前中の上りで続発し、旅客に平日朝ラッシュ以上のスシ詰めを強いていますｗ

※画像はいずれも２０１４年７月１３日撮影

近況・・・（スカ色なにそれおいしいの？）

世界を股にかけるジャパニーズビジネスマンでもあるまいに、滅多な事が無い限り「多忙」とはのたまいたくありません。
だがしかし今季は無理だ・・・言わせてくれ、多忙ですｗ
理由はハッキリしていますが無論此処には書けません。お察しの通りです（何

そんな最中、極秘に入手しますた・・・

うっわあああああああ！！

遊び方いろいろ！！

だが走らせる時間は無い！！（爆

全ては先日の有害図書が発端ですが、根っからのスカ色好きがそんな言い訳を並べ立てても説得力があるまいにｗ

というか・・・

ウチが入手した直後（マジで）に３００番台&クモユニ８２８００製品化発表とかどんだけ（白目

佐村河内さん情報による「中の人のブログチェック」を警戒して極秘に進めていた（嘘）のですが、これはもう

盗撮機の存在を疑った方が良いかも知れません！！（爆

※１９９２（平４）年９月６日　新宿　５２７Ｍ甲府行

そして肝心の３００番台は・・・

よ、予約なんか絶対しないんだからねっ！（疑惑

また頭が超絶におかしい閑散期ファンタジスタ（サロ１６５は突然に）

サロ１６５がどうのとヌカしていましたが・・・。
勿体ぶってもしゃーないので、ネタバレと逝きますか。但しフライングｗ

ピク誌２００５（平１７）年１１月号（通巻７６８）、その表紙にもなっている山スカの急行「かいじ６号」ですが・・・

※「鉄道ピクトリアル」通巻７６８号より転載

高シマから借入したサロ１６５（サロ１６５-１４）をスカ色に塗ったくって１１５系編成に組み込んだのは余りにも有名ですが、この１９７１（昭４６）年５月５日撮影の絶後のカラー記録の通り、何と同じく高シマからの借入にして、湘南色のサロ１６５-１５を組み込んだ事実があるのです。

１１３系や１１５系同士の混色ならば特筆に値しませんが、これが事業用車を除いた旅客車における「近郊型と急行型」の組成で尚且つ「スカ色と湘南色」の混色となればハナシは別で、キャプションにもあるように実現したのはこの時一度きりとの事であり、まさに歴史に残るレアケースと言えましょう。


で、１１５系は・・・？

クモユニ８２８００（終了）ほか・・・

クモユニ８２８００の続きというべきか・・・。
まあ表題の通りなのですが

造り始めたらこれだよ！！

１１５系３００番台はカタログ掲載アイテムで予定調和だけど、クモユニ８２８００をやるなんて言ってなかったよね？言ってなかったよね？

ウチが逝ってまうわ！！（爆

でもでも～、ＧＭのクモユニ８２８００は実車が車体全長に亘る低屋根にも関わらず、普通屋根なのよねん・・・。
それを承知でウチも無い腕振って組み始めたわけですが、慣れない事はするものではありませんｗ
どのみち、「ちゃんとした」クモユニ８２８００が出るんなら喜んでお布施しますが、同時にクモニ８３８００のトレーラーも再生産とか・・・

どんだけウチの腹積もりを洞察しているのでしょうｗ

さすが過度ちゃん、父子二代に亘る４０年の付き合いだけあります！！（疑惑

それはさておき、果たして不相応なパイピングを施した背伸び感迫力満点の屋根をどうすべきか。
幸い？にして車体は組み始めていないので、屋根転用で在庫のクモニ８３でも仕立てようかと。
しかし、タダのクモニ８３では面白くないわけで・・・

※平兵衛祭で撮影・・・１９９６年頃か？

鉄道総研に居たスカイブルーのクモニ８３００６！！

何よりも驚嘆なのは、コイツが湘南色に衣替えして東芝府中に現存する事ですね。
時折字幕を「大阪」「姫路」「糸崎」「岡山」と表示しているらしいですから尚の事激萌えです。
今や貴重な吊り掛け荷電の残党、言うは易しを承知ながら博物館への恒久収蔵を望みます。

ただこのスカイブルーのクモニ８３００６、単色塗りでラクチンこの上無いのですが、パンタが片パンタという。
折角両パンタ細工を施しましたが、ここはココロを鬼にして配管をぶっこ抜き、配置の異なるベンチレータ孔諸々の全てを埋設するしかないでしょう。いたずらに屋根を切り継ぐよりは、そのほうが「確か」かと思います。

で・・・サロ１６５は？（謎

ウチには・・・

サロ１６５だけで７両ありましたん・・・。

まあ１６５系フェチを極めるには程遠いレベルですが、このサロ１６５がキーワードだったりもします。

クモユニ８２８００（その１）

★この記事はＧＭのクモユニ８２キットの色気の無いドストレート組みを淡々と記録したものです。
過度な期待はしないでください★


もちろん在庫です。手許には２両ありましたｗ
まずは配管を敷きます。

途中経過はスッ飛ばしてｗ

母線、アース線、空気作用管までは再現しましたが、鉤外しは妙案も無いので悩みどころ。
クランク状の真鍮線をベタ付けでも芸が無いのでいっそ省略しようかと。

床下機器もテキトーに造成。
相変わらずいい加減です・・・。

ついでに関連アイテム？として旧作のクモニ８３０２７をプレイバック。
視ての通りＲ指定を掛けたくなるほどにヒドい仕上がりですが、これを倶楽部絡みの運転会で初めて走らせたのが、あの２００５年１１月の「のぞみ会」です。なので覚えているかは別としてコイツを目にしたメンバーは居るはずです。

屋上は生まれたままのツルツル状態ですが、当時のウチは申し訳程度に信号炎管は生やしたようですｗ

床板を外してビックリ！！窓セルがまっ黄っ黄です（爆
しかしよく見ると手前の乗務員室小扉の窓セルは無事ですよね。無論、製作時は全ての窓セルがクリアーでした。
恐らくこれは保護棒印刷が悪さをしているのではないかと・・・。

続いて足回り。
床下機器はただの一個も動かしていません。イイ子感満点のテンプレ組立てですｗ
車体と床板の嵌合はツメ（赤枠内）によるスナップフィット。
実際、車体と床板を分離する機会なんて余程無いわけですから、フツーの両面テープ貼りでも問題無いのは周知の通り。そのほうがむしろ強度は出るでしょうし。

さて、今頃になって臆面も無くクモユニ８２となったのは理由がありまして・・・数日後にはその惨劇が明らかになるでしょう。
そして一家言・・・

酔っぱらっているときに通販サイト（店舗）を開いてはなりません（爆

おまけ：
中央線にグリーフ車導入！&１２両編成化は既報の通りですね。
年に何度？か中央線に乗車するよそ者ですが、このグリーフ車導入の因果を予想してみますと・・・

・夕刻下り「かいじ」「あずさ」に乗車する短距離通勤客の分離
・「中央ライナー」の廃止
・「かいじ」も粛清か
・御茶ノ水ってホーム延伸できんのか？

といったところです。
９ミリ的にはカトーのＥ３３１が市場から枯渇していますが、どうせ増結グリーフ車の発売は決定的でしょうし、本編成もその折に再生産されるでしょう。ウチは要らないけどねｗ

Trial run

本日は気温は兎も角天候はまずまず・・・なので、某北斗星あたりでも探しに行こうかとも考えたのですが、無駄遣いの連鎖も程々にしておかないとという事で家事一括に変更。それと併せて、最近入線した３１３系や愛環２０００などの試走を行いました。

先ずはトミックス２１１系「シティーライナー」旧製品です。モノはスプリングウォームのはずですが、モータの騒音も大した事なく至極スムーズにシッカリ走ってくれました。

同じくの２１１系ですがこちらはカトーの５連、例のドローバー連結器のやつです。走りは曲線抵抗？で苦しくなる場面もあってやや不安。１Ｍ４Ｔで決して負担にはなっていないはずですが、経年ゆえなのでしょうか（トミックスのシティーライナーと大差無いはずですが）。

次いでクモハ１２３ミニエコーです。まあいつもの鉄コレ動力の走りです（何

電撃入線となった愛環２０００。よくよく市場を見てみれば某中古店サイトですと結構流通し、且つ売価も若干安かったという（汗　まあ送料考えたら直接買い付けの方が安かったですし、あの日あの時の出会いがなければ接点もなかったでしょうからこれで良いのですｗ

愛環のコーポレートカラーが青色というのを差し引いても、この配色デザインは完全なる偶然なのでしょうか？どう見ても２１世紀によみがえったシティーライナーとしか思えません！！

３１３系はキハ状態のも組んでブツロクでトライアル。加減速はバッチリシンクロするのですが、モータ音のトーンとボリュームがマチマチで不協和音が酷く、周回を重ね耳にしているうちに気持ち悪くなってきます（大袈裟　まあこれも３Ｍ３Ｔという信じがたい誇大スペックの悪弊ですが、だがしかし

逆方向に周回させるとハモる事が判明（爆

愛環２０００は単独でも走行性はマル、実車では無い３１３との併結もシンクロはバッチリでした。

ダブルパンタ前パンかっこええ～♪
実車の１３００番台は試運転でブツハチが走行しています。

ここまで３１３は２連のターンでしたが、ちゃんと？３連もチェックします。この３連だけはブックケースの糊の黄色化からも察せられるように、２００９年ロットで恐らく今回入線の３１３の中では一番旧いです。なのでモータが別物というかこれだけ様子が違い、ラピッドスタートという事はなくスローも利くのですが起動電圧が高くなっており、２連と併結させると２連が空転してしまうのです（走り出せば問題無いのですが）。

そこでこの３連を惹き立てるには、あのＧＭの２１１系５０００番台をお供に・・・というのはごくごく自然な発想として湧いてきたのですが、某丼店での２割引販売でも「トレーラー」の３両セットが額面５ケタとかどんだけでしょう（震　昨今は鉄コレの出来が価格相応でない云々紛糾していますが、ＧＭの完成品を改めて認識すると鉄コレなんてまだまだ安いなと思います。あれ、これって金銭感覚が・・・。

３１３系その後→愛環２０００系が入線しますた

要はこの記事の続きです（何

仔細な番台区分は無視し、外見だけで分別し附属の行先パーツをシャッフルし、印刷済みコマ並びにステッカーを活用し適当に仕立てました。
まずは３連・・・「普通/甲府」「普通/富士」

２連（１本目）・・・「普通/名古屋」「普通/中津川」

２連（２本目）・・・「ワンマン/甲府」「ワンマン/富士」

２連（３本目）・・・「快速/名古屋」「普通/中津川」

３連はマジメ？に側面もステッカーをペタペタしました。
というかこれしか対応コマがなかったという（ｒｙ

２連のうち１パンタの２本はダブルパンタ化します。

なので分解～

そしてダブルパンタ化！！
だがしかし、不足しているパンタを調達せぬまま見切り発車でダブルパンタ化したので、マトモにパンタが載っているのは１本のみでもう１本は

キハ状態です！！（爆

そういえば武豊線にこんなのが居たよな～（違

そして日付が変わって本日、ダメモトで某サブカルチャー街へ退勤後に足を運びパンタを探すも見つからず、その替わりに某中古店で・・・

「車両付き」パンタを買ってしまい大惨事！！

青帯がカッコイイのが悪いんです！！
もはやＪＲ形ですらねええええええええええええ

３１３の亜種だけに、模型ならこんな併結もあり？

買って言うのも何ですが、こうしてみると３１３のほうが洗練されていると思う。

にしても３１３が別付パーツ無しなのに対し、哀感２０００は別付パーツてんこもりとはこの差は何？倒壊厨厚遇の理か(違

更には発泡の簡素パッケージ&インフレ品番なのに・・・

動力は両台車駆動とか、よくわかりません・・・。
まあ青帯がカッコイイから良いか（適当