スハ４３→オハ４６（純？能率編・一話完結）＆スユ４２の製作（その２）

先日の予告？の通り、カトーのスハ４３をオハ４６へと仕立て直しました。

相変わらず、雨樋上部は真っ白（汗　ウチのカトーのスハ４３系は全て旧製品で、これは側窓枠がガラス側成型となっている現行製品は塗り替えに際して不便・・・というイメージが強いからです。ちょっと前までは中古店でも結構見かけたのですが、さすがに最近は出物が少なくなっているような。買い溜めておくかなぁ（何

念のため印刷標記類は溶剤を染み込ませた綿棒で一消しします。

そして吹き付け・・・キレイに色がまわりました。

車番は１９６４（昭３９）年１０月１日時点の「金サワ」配置車２両（-４９８、－５１５）のうち、-５１５としました。私にしては珍しくＧマークまで入れています。因みにＧマークの実車への標記制定の実施日も、１９６４（昭３９）年１０月１日のことです。

屋根色をツヤ消し黒にするだけで、古色蒼然としたイメージが強くなります。

画像左はＧＭのぶどう色２号への塗り替え後、画像右は塗り替え前のカトーテイストのまま。ややカトーテイストのほうが赤味が強いようですが、好みの問題でしょうね。

オハ４６化の合間？に、すっかり忘れられていたスユ４２も塗っちゃいます。

台車は手許のストックのカトーのＴＲ４７を奢りました。ピン留めのロットです。台車集電板の凸部は台車枠からハミ出さない程度にカット。

車番も転写したのですが、ウインドシル下の「郵〒便」マークが全く足りず（両側面で８コマ必要）、作業はここでストップです。不用意に始めるとやっぱダメですね（汗　→スユ４２の（その３）に続く

急行「白山」の客車はこれでバッチリですが、牽引役の機関車群も再チェック。Ｄ５１　８２４、Ｄ５１　５８１、ＥＦ６３茶色（２・８号機）、ＥＦ６２茶色（２５号機）と、高崎～直江津間の役者が揃いました（上野～高崎間はＥＦ５８牽引の可能性あり）。ＥＦ６３の２号機と８号機はいずれも１９６３（昭３８）年度車なので時代設定にもマッチします。

トミックスのＥＦ６３といいますと、現在はリニューアル品が既に流通しており、茶色製品（実車でいうリバイバル仕様の１８・１９・２４・２５号機）については前面警戒帯が別体とされておらず、見栄えが向上しています。手許のＥＦ６３の茶色は旧製品ですが、これは前述のリバイバル仕様ではなくオリジナルの茶色時代を再現したもの。なので金型も別物で、例えば蓄電池搬出入口の水切りが無いとか・・・

乗務員室扉上部の水切りの先端がうんと短い・・・等、ロクサン黎明期の考証に抜かりない製品となっています。リニューアル品ではこの仕様はラインナップされていないので、地味に貴重品だったりする（と私は勝手に思っている）のです。

本題の客車もいまいちど１１両並べてみます。この中で肝となったのはやはりオロ６１ですね。軽量客車ありきで横軽越えを伴う１１両化を成し、浅間の懐深く駆けたであろう急行「白山」のシブい編成が、漸く揃いました。