2010年 01月 03日
長かった連続勤務の終わり…本来なら家でジッとしているのが吉なのでしょうが、本日1月3日はそうはいきません。 勿論箱根駅伝復路ではありますが、平時ならTV中継で済ませてしまします。しかしあの「蒲田の踏切」こと京浜急行空港線の 第一京浜国道踏切は、本年中に単線での仮高架化により廃止となることが予定されています。 連綿と続く箱根駅伝の歴史において、多くのランナーにとって障害となってきた「蒲田の踏切」。 捉え方によっては風物でもあったその存在は、第86回の今回を最後に消えてゆきます。本日はその歴史的な場面を見るべく、 第一京浜国道踏切まで出撃してきました。 先頭ランナーが平塚中継所に到達した頃に自宅を発ち、横浜から京急に乗車。まずは川崎で大師線を観察します。 年間を通じて最高の掻き入れ時…6本運行でフルダイヤ状態です。ちなみに本日日中は1000は1運用のみに充当されていました。 ちなみに昨年の1月2日は6運用中4運用が1000でした…それだけ世代交替が進んでしまったのです。 ※見たままデータ 81ゥ…1509 83ゥ…1521 85ゥ…1505 87ゥ…1517 89ゥ…1351 91ゥ…1549 例年通りでしたら干支看板の掲出は今月一杯猶予がありますので、沿線での撮影はまた平日の落ち着いた頃とします (シフト勤務はなかなか予定が合わせづらい反面、こういう点ではメリットがあります)。 さて、いよいよ本題の空港線へと向かいます。前述の通り、第一京浜国道の踏切が廃止されるということは、 駅伝ランナーの通過の一定時刻間に都心~空港間の一部列車を川崎発着とする「駅伝ダイヤ」が、今回で見納めとなることも意味します。 その「駅伝ダイヤ」では、かつて川崎まで日常的に乗り入れていた京成、北総(公団)の各車両の懐かしい姿が拝め、 また「エアポート快特 川崎」等の珍行先を見る事のできる、年間において唯一日限りのものなのです。 かつてはこのような特別ダイヤの施行はなされず、ランナーが踏み切りで足止めを喰らうことはザラでした。 これについては色々と世の批判もあったようですが、ここを通過するのは京急の車両だけではなく複数社局に及ぶことから、 その各社局の理解を得られなかったというのが真相なのです。今は時代が変わったのか、各社局の理解も得られて 今日のような「駅伝ダイヤ」が当然のようになされますが、何事も感情論だけでは通りがたい複雑な事情もあるのです。 ランナーの通過を今か今かと待ちわびます。もちろん私も初めての蒲田での観戦ということでドキドキです。 12:38頃、先頭ランナー通過前の最後の列車が踏切を横断しました。 12:45頃、トップで姿を見せたのは東洋、強い! 独走状態で風を切り、後続ランナーに5分くらい差をつけていました。誇りのV2! そのインターバルの後に強豪・駒澤、山梨学院と続き、観衆の声援はなお一層強くなります。 12:53頃、雪辱の城西が姿を見せました!「シード狙えるぞっ!」の声が飛びます。 果たして初シード獲得・・・感動! 13時過ぎまでの数十分の間、インターバルの合間を縫って2本ほど列車(線内往復)を通過させましたが、 無事20人のランナーを1人たりとも足止めさせることなく、最後の「駅伝ダイヤ」は幕を閉じました。 観戦を終え、蒲田から京急で上大岡へ。 ここ上大岡の京急百貨店では、2~5日の間にかつて毎夏開催であった「京急鉄道模型フェア」が開催されています。 内容としては9ミリの公開運転、鉄オタアイ◎ルのトークショウとか物販とか…でして、正直大して見るものはありません。 それでも一応お約束ということで…何だかんだで購入品その1、鉄道むすめの「金沢あるみ」の溶接工バージョン。 購入品その2は・・・ 御馴染み宮◎の特価品コーナー、まさかこれがダブついてるとは? かねてより欲しかったアイテムでして、ここがチャンスと滅多にしない衝動買い・・・諭吉さんゴメンナサイ。 そんなこんなで2010年の初休日を過ごし、明日からの閑散モードへと備えます。 おまけ: これから工作時間はグッと捻出し易くなります・・・あとは「ヤル」気だけ。
by ar-2
| 2010-01-03 19:51
| 京浜急行
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